塑料托盤倉儲計劃紙箱通過3條通道從合并前的積放點到達(dá)合并主道，每條通道的處理速度大約是每分鐘15個紙箱這些紙箱以較慢的速度開始合并，而以較快的速度即每分鐘45個紙箱被輸出。此時分揀和合并操作被捆綁在一起，綜合分揀子系統(tǒng)開始工作。ISS實時監(jiān)控分揀子系統(tǒng)，并根據(jù)輸入貨箱的數(shù)量決定到底是該加速還是減速。為了實現(xiàn)這一功能，合并和分揀之間的整個系統(tǒng)需要變速驅(qū)動機制以精確地控制傳送帶進(jìn)行加速或者減速，變頻驅(qū)動器通過控制供給馬達(dá)的電力來調(diào)節(jié)交流電動機的轉(zhuǎn)速。在整個分揀子系統(tǒng)上我們都能實現(xiàn)可變的速度。”

JCPenney物流設(shè)施工程部經(jīng)理TimWood說，“我們能夠設(shè)定任何想要的速度。如果知道今天的處理量不多，我們可以將傳送帶的速度調(diào)至300英尺每分鐘；如果處理量很大的話，就將其調(diào)到500英尺每分鐘。這種速度變化不僅能夠節(jié)省電力，還非常有助于減少設(shè)備的磨損。畢竟傳送帶運行速度是300英尺每分鐘還是500英尺每分鐘，在維護(hù)時完全不是一個等級。

精確地控制間距是整個分揀系統(tǒng)的核心。紙箱在退出合并通道時速度是每分鐘4s個紙箱。但是在合并以后，一切都要以分揀的速度為準(zhǔn)。Lathrop物流中心的分揀速度大約為每分鐘238個紙箱，這與之前的速度可謂天差地別。

德馬泰克FlexGap感應(yīng)系統(tǒng)主要用來將紙箱之間的間距縮小到1～2英寸，而其他分揀系統(tǒng)紙箱的間距一般為12～14英寸。紙箱空間距離的減少使系統(tǒng)能夠在分揀前集聚更多的紙箱。 紙箱間距的設(shè)定采用可變頻率的交流驅(qū)動器來實現(xiàn)，這一點和整個分揀子系統(tǒng)用來完成對傳送帶的精確控制如出一轍。

每個馬達(dá)獨立地驅(qū)動一條傳送帶，所以不存在齒輪減速的問題，這樣能夠很好地控制傳送帶之間速度變化的比率，這就意味著更精確的間距控制。同時，系統(tǒng)在傳統(tǒng)脈沖位置指示器的位置上使用橫向陣列傳感器來進(jìn)行間隔塑料托盤倉儲，前者主要用在數(shù)碼相機圖像傳感上，這就使得整個間距設(shè)定過程更加精確。此外，系統(tǒng)使用固體光電檢測陣列實時監(jiān)控貨物，其中光電檢測器之間的間隙小至2mm。由于系統(tǒng)實時監(jiān)控，可以隨時調(diào)整傳送帶的速度，更精確地控制貨物的間距。